85 Jahre Motorsport und Ducati Geschichte in 8 Kapiteln!
Jede Ducati wird aus einem Erfahrungsschatz geboren, der bis heute 28 Superbike-WM-Titel und 2007 - nach nur 5 Jahren Anlaufzeit - auch den größten Triumph ermöglicht hat: den Gewinn der MotoGP-Weltmeisterschaft (Fahrer+Konstrukteur).
Bei keinem anderen Hersteller fl ießen die Erfahrungen aus dem Rennsport so unmittelbar und schnell in die Serie ein. Teilweise ist es sogar schon umgekehrt: so wurde z.B. die 1098 schon im Hinblick auf das SBK-WM-Reglement entwickelt. Der Motor der 1098R unterschied sich daher nur in wenigen Details zum Motor der Werks-Maschine.
Ein goldrichtiges Paket: Troy Bayliss gewann mit der brandneuen 1098F08 sofort die ersten Rennen der Superbike-WM 2008 und wurde auch überragender Weltmeister. Dass auch die privaten Teams vorne mitfahren zeigt, dass das Motorrad schon von Hause aus siegfähig ist. Mit dem Sieg in der „Königsklasse“ MotoGP hat sich Ducati nicht nur bei den Fans weltweiten Respekt erarbeitet, sondern auch bei den wesentlich (!) größeren japanischen Konkurrenten. Kaum zu glauben: Casey Stoner war 2007 nach 33 Jahren der erste Fahrer nach Phil Read, der auf einem nichtjapanischen Motorrad Weltmeister werden konnte!
Die Ziele der Entwicklung waren von Anfang an klar und wurden nie aus den Augen gelassen: Schnelligkeit vor Handlichkeit, überlegene Aerodynamik und wohl überlegte Reifenwahl. Der Titelgewinn gab Ducati recht. Wichtig auch die permanente, sehr enge Integration der Fahrer in die Entwicklung: heute neu designt, morgen schon in Mugello getestet. Jedes neue Teil, das auf der Stoppuhr keine Verbesserung bringt, wird wieder verworfen. Dass die Einspritzung und Zündung bei Ducati selbst entwickelt wird, versteht sich da schon fast von selbst. Nicht umsonst ist Ducati der einzige Hersteller, der seit 1988 (Ducati 851) alle seine Top-Modelle ausschließlich mit einer Einspritzanlage ausgestattet hat. Die serienmäßige Traktionskontrolle bei der 1198, Multistrada, Diavel und Streetfighter sei hier nur am Rande erwähnt.
1988-2010 23 Jahre Superbike-Weltmeisterschaft
2003-2010 MotoGP, Ducati holt nach 33 Jahren den Titel zurück
1926-1952 Gründung, Krieg, Wiederaufbau und Beginn der Cucciolo Ära
1953-1963 Fabio Taglioni, Desmo, Königswellen und Weltrekorde
1964-1976 Kleine Einzylinder und große V2 Motoren mit Königswelle
1977-1987 Die Pantah Generation, Aufbruch in eine neue Ära
1988-1995 Von 750 Sport bis 900 Supersport, von 851 bis 916 Racing
1996-2011 Erfolgskurs: Firmenübernahme, Börsengang, Weltmeistertitel
